其一、液壓提升機的協同工作問題
目前廣泛使用的液壓提升機有相當數量用作提升或下放人員，而這些提升機運行速度曲線的設計主要考慮的是提升機的運行工作效率與規程，忽視了或根本沒有考慮乘坐人員的乘坐舒適性，這給乘坐人員帶來生理、心理的不良反應。
提升機運行速度曲線的設計，是考慮提升機運行工作效夔、等諸多因素，液壓提升設備在實際設計中已了較好的應用。從角度出發，《煤礦規程》中規定，立井升降人員時提升機的加速度不得大于0.75m/s2，減速度可與加速度值一樣，但與滑行減速或制動減速等減速方式有關。
液壓提升機的乘坐舒適性取決于其運行速度曲線，運行工作效率、等因素，是液壓提升機運行速度曲線的主要設計依據。人們對提升機的運動尤其是垂直升降運動特別敏感。垂直運動的某些運動參數超出范圍，便會有明顯的不舒適感。
提升機的乘坐不舒適感主要發生在其啟動加速和制動減速階段，運動效率要求液壓提升機有較高的加速度和速度(限制在《煤礦規程》范圍內)，而乘坐舒適性對速度、加速度的較大值尤其是加速度的變化過程有嚴格限制。為了考察提升機的舒適性及運動效率，通常用提升機的速度曲線、加速度曲線及加速度變化率曲線來表示，采用加、減速度曲線同為正弦函數的加速度曲線，其加、減速度對時間的變化率則為余弦函數，經過加、減速度階段后，進入穩定升降速度階段或停止狀態。這種曲線是目前電梯設計中應用較多的一類，它能滿足舒適感及運行效率的綜合要求。
液壓提升機有序工作的關鍵是其液壓驅動系統與液壓制動系統的協同工作。在液壓提升機的啟動瞬間，司機操作減壓式比例閥向液壓驅動系統與液壓制動系統同時發出控制信號，驅動系統的液壓馬達啟動輸出轉速、扭矩，同時液壓制動系統松閘，兩者協同配合實現負載的升降。若液壓制動系統在液壓驅動系統馬達輸出扭矩小于負載扭矩之前松閘，必將產生負載瞬時下滑，一旦失去控制，必將產生嚴重后果。
提升機液壓驅動系統是一個變量泵控制定量馬達的恒扭矩系統。液壓提升機啟動時，來自操作系統的控制信號使伺服閥閥芯產生位移，控制液壓油使變量比例油缸活塞產生運動推動變量泵斜盤傾角發生變化，改變液壓泵排量，從而使液壓馬達的輸出速度和方向變化。同時液壓馬達的瞬時輸出扭矩也從零動態地過渡到恒定值。
其二、液壓提升設備儲罐安裝特點
目前，在工業建設中，90米以上的高聳建筑物體如鋼煙囪越來越多，并且已有200米以上的高高聳建筑物。對于90米及以上的高鴦鋼煙囪來說，采用傳統的安裝方式是非常困難的，即采用正裝法及吊車吊裝是很難完成的，因為其不僅施工場地要大，施工機械和材料用量多而集中，并需要汽車運輸、吊車吊裝，導致建設周期長；高空作業較多，參加人員多，操作擁擠，筒壁內施工自然采光不足，因此隱患多；由于為吊裝，其安裝鋼煙囪的準確到位率低，影響施工進度及安裝質量。為了傳統的建筑鋼煙囪的不足，有人在此方面提出了新的施工方法，如但其存在的不足由于采用導鏈方式提升鋼煙囪的節，其保持各導鏈所施力的相同并平衡，其平穩性難以；并每完成一次鋼煙囪節的安裝，均要由人工拆卸倒鏈再安裝到下一節上，相對來講勞動強度較大。另外，每根導鏈提升的重量有限，故需要安裝的導鏈個數較多，由此占用的空間相對較大。
液壓頂升裝置支承桿的規格與直徑要與選用的千斤頂相適應，目前使用的額定起重量為30kN的滾珠式卡具千斤頂，其支承桿一般采用φ25的Q235圓鋼。支承桿應調直除銹，當I級圓鋼采用冷拉調直時，冷拉率控制在3%以內。支承桿的加工長度一般為3m～5m。其連接方法可使用絲扣連接、榫接和剖口焊接。絲扣連接操作簡單，使用，但機械加工量大。榫接連接亦有操作簡單和機械加工量大之特點，滑升過程中易被千斤頂的卡頭帶起。采用剖口焊接時，接口處倘略有偏斜或凸疤，要用手提砂輪機處理平整，使能通過千斤頂孔道。
液壓頂升裝置油壓千斤頂的保養是用油為介質，做好油及本機具的保養工作，以免發生淤塞或漏油，影響正常使用。新的或久置的液壓千斤頂，因油缸內存有些許空氣，開始使用時，活塞桿可能出現微小的突跳現象，可將油壓千斤頂空載往復運動2-3次，以排除缸內的空氣。長期閑置的千斤頂，由于密封件長期不工作而造成密封件的硬化，從而影響油壓千斤頂的使用壽命，所以油壓千斤頂在不使用時，每月要將油壓千斤頂空載往復運動2-3次。