[一]、液壓整體提升系統(tǒng)的組成

整體提升系統(tǒng)的核心是液壓提升設(shè)備。液壓整體提升設(shè)備由控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)(包括承重機(jī)構(gòu)、液壓千斤頂、液壓閥組、泵站、管路等)構(gòu)成。控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制作為執(zhí)行系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)進(jìn)行提升作業(yè)，并液壓提升質(zhì)量。

液壓同步整體提升系統(tǒng)由鋼絞線及提升油缸集群(承重部件)、液壓泵站(驅(qū)動(dòng)部件)、傳感檢測(cè)及計(jì)算機(jī)控制(控制部件)和遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。

鋼絞線及提升油缸是系統(tǒng)的承重部件，用來承受提升構(gòu)件的重量。可以根據(jù)提升重量(提升荷載)的大小來配置提升油缸的數(shù)量，每個(gè)提升吊點(diǎn)的油缸可以并聯(lián)使用。

液壓泵站是提升系統(tǒng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分，它的性能及性對(duì)整個(gè)提升系統(tǒng)穩(wěn)定工作影響較大。在液壓系統(tǒng)中，采用比例同步技術(shù)，可以提高整個(gè)系統(tǒng)的同步調(diào)節(jié)性能。

傳感檢測(cè)主要用來獲得提升油缸的位置信息、載荷信息和整個(gè)被提升構(gòu)件空中姿態(tài)信息，并將這些信息通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸給主控計(jì)算機(jī)，主控計(jì)算機(jī)則根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)傳來的油缸位置信息決定提升油缸的下一步動(dòng)作，同時(shí)，主控計(jì)算機(jī)也可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳來的提升載荷信息和構(gòu)件姿態(tài)信息決定整個(gè)系統(tǒng)的同步調(diào)節(jié)量。

[二]、液壓頂升在某高速跨橋施工中的難點(diǎn)與特點(diǎn)

某高速由于該分離立交橋下高速公路為彎道路段，高處橋下凈空低于5.0m，自運(yùn)營以來，多次被高車輛撞擊，造成嚴(yán)重?fù)p傷，雖然多次，但未能解決根本問題，嚴(yán)重影響了高速公路的行車。該橋自南側(cè)橋臺(tái)數(shù)第4孔東側(cè)邊板，因多次受高車輛撞擊，跨中部位4.0m范圍內(nèi)底板混凝土全部撞碎；預(yù)應(yīng)力鋼絞線被撞斷5根，空心板下緣4根普通鋼筋被撞斷，其余部分主筋存在不同程度的變形，該處跨中部沿梁長約4m的區(qū)域內(nèi)箍筋均已不存在。

為了從根本上解決上述問題，對(duì)該橋采用整體液壓頂升的方案進(jìn)行凈空改造。

(1)由于上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)空心板，只有橋臺(tái)、墩位置為暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，液壓頂升上部結(jié)構(gòu)的受力點(diǎn)部位受限制。

(2)由于橋臺(tái)處有較大的土體護(hù)坡，部分橋墩較高，無論采用混凝土支撐還是鋼結(jié)構(gòu)支撐，都易造成失穩(wěn)，部分墩基礎(chǔ)在高速公路護(hù)坡或排水溝等高速公路附屬設(shè)施上，因此液壓頂升反力系統(tǒng)的設(shè)置是一個(gè)難點(diǎn)。

(3)液壓頂升過程中，橋梁可能出現(xiàn)平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，采取措施避免產(chǎn)生偏移。由于上部結(jié)構(gòu)與原有承臺(tái)基礎(chǔ)距離大，如何選用限位措施是一個(gè)難點(diǎn)。

(4)液壓頂升裝置要求高，要有自鎖裝置，在頂升和換臨時(shí)支撐時(shí)，不能出現(xiàn)千斤頂滑落。

(5)液壓頂升過程中頂升液壓缸同步控制要求高。

(6)如何降低工程造價(jià)是本工程能否實(shí)施的另一個(gè)關(guān)鍵。