其一、選擇液壓提升裝置考慮的重要因素

　　的選擇液壓提升裝置，對整個液壓系統起到了致關重要的作用。我們希望液壓提升裝置在其壽命周期內保持良好的密封性能，同時又具有較低的摩擦和磨損，并希望在惡劣的工作環境下也具有良好的性能。為了滿足上述各方面的不同的要求，我們應該合理的選擇液壓提升裝置。由于很多因素都會對液壓提升裝置的選擇造成影響，所以在選擇液壓提升裝置時要對油缸的應用環境進行了解，并對其性能的要求進行分析研究后作出選擇：

　　1.壓力

　　壓力的高低，壓力循環周期變化的長短，對液壓頂升設備損壞有很大的影響。壓力越高，其它的因素對液壓頂升設備的性能影響越大，如溫度，速度，液壓頂升設備的材料，活塞和缸筒之間的間隙，活塞和缸頭之間的間隙。

　　2.溫度

　　對一種液壓頂升設備材料的較高使用溫度和較低使用溫度進行描述是比較困難的，因為這是一系列因素綜合影響的結果。對于活塞和活塞桿的工作溫度都不同，要對它們進行區別選擇。

　　3.摩擦力

　　液壓頂升設備和密封表面的摩擦力取決于很多因素：表面粗糙度、表面的特性、壓力、介質、溫度、液壓頂升設備的材料、液壓頂升設備的型式和運動速度。

　　4.表面處理

　　油缸活塞和活塞桿表面的特性對液壓頂升設備的壽命有著非常大的影響。表面特性常用表面粗糙度Ra的值來定義，Ra是表面形狀偏離中心線值的算術平均值。但這些數值并不能表示表面情況對液壓頂升設備的影響，這是因為即使在同樣的粗糙度下，不同的表面形狀特征可以導致對液壓提升裝置不同程度的液壓頂升設備磨損。

　　其二、連續梁橋頂升總體方案

　　某大橋是高速公路主干線上的跨江大橋，其跨徑組合為：

　　28*20m(I字梁)+(40m+7*50m+40m)(連續箱梁)+16*20m(I字梁)+4*15m(I字梁)=1370m，半幅橋寬12.098m。由于原北江大橋所跨越的航道由原Ⅳ級航道升級為Ⅲ級航道，原橋通航凈空不滿足要求，主橋需要拆除重建，部分引橋頂升利用。考慮全橋縱坡調整的影響，引橋0#~21#墩(3聯21孔共420m)和40#~53#墩(2聯13孔共240m)需要頂升利用，為了適應全橋縱坡變化及與兩側新建橋實現平順拼接，引橋從0#~21#墩頂高0.153m~1.494m；40#~53#墩頂高0.251m~1.432m。

　　在舊橋引橋頂升利用工程中，0#~10#墩，52#~53#墩頂升高度較小，采用安裝鋼牛腿直接頂升I字梁，然后加高墊石的方式來實現橋面的抬高。

　　11#~20#墩和41#~51#墩頂升高度較大，采用截斷立柱，安裝鋼抱箍頂升立柱的頂升方式來抬高橋面，液壓提升設備將橋推到設計高度再接長立柱。21#墩和40#墩為邊墩，以臨時鋼管樁支架為支撐體系，直接頂升I字梁的頂升方式來實現橋面的抬高。頂升到設計高度后，拆除原21#、40#墩立柱蓋梁，重建立柱蓋梁。

　　1、墊石加高頂升

　　引橋0#橋臺~10#墩頂升高度為0.153m~0.323m，52#墩~53#橋臺頂升高度為0.293m~0.221m。頂升方法為先在蓋梁側面安裝鋼牛腿，預制支座墊石并制作鋼支撐，安裝同步液壓頂升裝置，在頂升前的各項檢查完成后，即可進行橋梁試頂升和正式頂升，頂升分兩步進行，即同步頂升+比例頂升。頂升到位后，將原墊石表面鑿毛處理，鋪一層厚度為20mm的環氧樹脂砂漿，通過此砂漿將預制墊石與原墊石粘結在在一起，等強后，安裝支座落梁。

　　2、截柱頂升

　　引橋11#墩~20#墩頂升高度為0.363m~1.494m，41#墩~51#橋臺頂升高度為1.354m~0.373m。頂升施工方法為：從承臺至離蓋梁底2.2m處立柱加粗——安裝鋼抱箍、安裝頂升系統——立柱鑿除與切割——試頂升、同步頂升+比例頂升——臨時鋼支撐跟進臨時支撐固定牢固——千斤頂卸載至20%頂升力——立柱接長施工——等強——千斤頂全部卸載，拆除頂升系統——拆除臨時鋼支撐和鋼抱箍——立柱二節加粗。