(一)、橋梁頂升技術(shù)的應(yīng)用范圍

橋梁頂升技術(shù)具有不影響交通，施工，省錢，經(jīng)濟(jì)性良好等優(yōu)點(diǎn)，使其受到越來越多的關(guān)注。但由于頂升技術(shù)在近些年才應(yīng)用于橋梁，因此對其研究的介紹和總結(jié)較少，施工經(jīng)驗(yàn)的推廣和積累受到很大限制，希望橋梁液壓提升技術(shù)能好的推廣應(yīng)用，造福社會。

橋梁頂升技術(shù)主要應(yīng)用于：

(1)航道標(biāo)準(zhǔn)提高引起的橋梁改造；

(2)鐵路及通行雙層集裝箱引起的橋梁改造；

(3)自然載貨引起的橋梁損失改造；

(4)高速公路跨線凈空不足引起的橋梁改造；

(5)基礎(chǔ)病害引起的橋梁改造；

(6)橋梁支座換；

(7)跨越高速公路頂升改造；

(8)大跨度鋼橋的合龍；

(9)地鐵施工引起橋梁局部下沉或壓煤開采引起的橋梁下沉的改造；

(10)城市中既有立交橋的改造。

(二)、同步頂推頂升液壓系統(tǒng)的構(gòu)建

液壓同步頂推技術(shù)原理基本與液壓同步頂升技術(shù)相同，液壓同步頂升技術(shù)早期主要應(yīng)用在水力發(fā)電行業(yè)水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪和葉輪的安裝中，由于其具有靜平衡頂升、結(jié)構(gòu)變形小及承載力大等眾多優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用于其他大型設(shè)備的安裝中。同步頂推技術(shù)起源于同步頂升技術(shù)，是同步頂升技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的拓延。

在大型橋梁鋼箱結(jié)構(gòu)梁的安裝中，由于跨內(nèi)吊裝、原位分段拼裝等傳統(tǒng)施工方法很難適應(yīng)實(shí)際施工的需求，所以長期以來都沒有形成較好的處理辦法。為了滿足這些需要，液壓同步頂推頂升技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，液壓同步頂推頂升技術(shù)在鋼箱梁安裝中具有較好的適應(yīng)性和通用性，是近年來發(fā)展較快的一種橋梁施工技術(shù)，它具有控制系統(tǒng)模塊化、通用化等諸多優(yōu)點(diǎn)，可滿足不同的施工需要。多點(diǎn)聯(lián)控及多點(diǎn)同步是同步頂推頂升系統(tǒng)的核心，由于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)合控制的方式具有的難度，所以一直以來都倍受許多學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

針對橋梁施工中液壓同步頂推頂升技術(shù)的要求了相應(yīng)的PLC控制系統(tǒng)和組合式液壓站，實(shí)現(xiàn)了液壓系統(tǒng)的多路多點(diǎn)聯(lián)控和多點(diǎn)同步液壓頂推頂升。系統(tǒng)構(gòu)建主要由PLC控制模塊、多點(diǎn)通信模塊、液壓系統(tǒng)模塊、同步頂推頂升模塊和結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)模塊組成，其中PLC控制模塊與液壓系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)是構(gòu)成多點(diǎn)同步液壓頂推頂升技術(shù)的基礎(chǔ)。

1、頂推液壓系統(tǒng)的構(gòu)建

同步液壓提升裝置由電機(jī)、單向閥、頂推缸、壓力傳感器與位移傳感器及控制器等元件組成。系統(tǒng)工作原理：工作壓力為32MPa液壓站輸出壓力油驅(qū)動(dòng)缸，電磁換向閥控制液壓缸推出、縮回的方向；液壓缸較大總頂推力200t，液壓缸分成左右側(cè)兩組，兩組均由一個(gè)電磁控制閥來控制；臨時(shí)墩單側(cè)的缸配有壓力傳感器，用于檢測控制指令并控制液壓缸的頂推力；頂推力通過比例減壓閥來實(shí)現(xiàn)力的同步控制，單側(cè)位移由一個(gè)位移傳感器在力同步的同時(shí)位移同步。

2、頂升液壓系統(tǒng)的構(gòu)建

同步液壓頂升設(shè)備主要由高壓電動(dòng)泵站、螺母自鎖缸、液控單向閥、壓力傳感器、位移傳感器和控制器等元件組成。系統(tǒng)工作原理：工作壓力為70MPa電動(dòng)泵站輸出高壓油驅(qū)動(dòng)液壓缸，電磁換向閥控制液壓缸上升、下降的方向；液壓缸較大總頂升力2400t，分成左右側(cè)兩組，每組由一個(gè)電磁閥控制；臨時(shí)墩單側(cè)的缸配有壓力傳感器，并且由位移傳感器檢測單側(cè)位移；檢測數(shù)據(jù)經(jīng)控制器運(yùn)算比較后，發(fā)出控制指令通過電磁控制閥來實(shí)現(xiàn)對單個(gè)墩上的兩側(cè)缸的頂升力和位移的控制。