[一]、液壓系統故障預測研究現狀

目前，針對液壓提升系統故障的研究大多主要針對故障診斷、故障定位及故障原因查找等。對當前狀態正常但存在故障隱患的預測研究較少，只有少數專家對液壓系統故障預測進行過研究。

有研究者針對液壓系統性能參數退化的特點，提出了一種基于小波包變換和隱馬爾科夫模型(HMM)相結合的液壓系統故障預測方法，并通過試驗驗證了方法的可行性和性。有些通過對液壓泵振動信號的小波包分析，建立了小波包分 解和支持向量機相結合的液壓泵的故障預測模型。還有研究者對重型平板運輸車液壓系統建立故障樹模型，并研究了故障判據和權重研究，為準確地進行故障溯源、故障預測和診斷研究提供了一種新思路和方法。

雖然現有系統運行狀態評估及故障診斷技術的研究取得了一些成果，但還存在很多不足，主要體現在以下幾方面：

(1)現有對系統運行狀態的研究從宏觀入手的多，針對設備狀態評估研究都是針對整機設備，對設備部件的狀態評估研究較少，在評估基礎上進行故障預測判斷的近乎空白，沒有很好地將狀態評估與故障診斷相結合。

(2)傳統的液壓系統故障診斷理論是建立在元器件運行狀態相互單獨及有限狀態或二值假設基礎上，對設備的運行狀態只確定為正常與失效兩種狀態，不能夠真實反映系統運行與故障間的關系，不利于故障預測。

(3)現有對液壓系統故障診斷方法主要針對單發故障，對同時發生多故障模式的研究還不夠，不能夠正確全而反映系統運行的真實情況。

[二]、連續梁橋頂升施工過程控制

對于多跨連續梁橋，可以實現多跨同步頂升和比例頂升。頂升方式有兩種：直接頂升梁體的加高墊石頂升和截柱頂升。對于液壓頂升裝置施工中重要的受力結構，如鋼牛腿、鋼抱箍、鋼支撐、限位裝置等經過嚴謹的計算分析，并經現場力學性能試驗后才能正式使用。橋梁頂升施工風險，在正式頂升施工前進行重大危險源識別，并進行施工風險評估，在施工過程中對危險源實行動態控制。在頂升施工過程中，建立三方監測體系，對梁體關鍵部位的應力，梁體的偏位和頂升高度進行實時監測。

1、關鍵部位的應力監測

在頂升過程中，對每一跨梁體的應力進行監測，監測關鍵截面有墩頂、1/4截面、3/4截面、跨中截面。需要監測的部位還包括下抱箍底部的立柱砼表面，蓋梁側面。監測這些截面的應力變化，防止出現較快的拉應力或壓應力變化，在梁體出現拉應力時應警報。

2、梁體偏位監測

頂升過程中較忌梁體發生縱向和橫向位移，因此建立一個測量控制網，監測梁體的縱、橫向偏位情況。根據施工需要，每頂升一個階段，監測一次。梁體的縱向、橫向偏位均控制在10mm以內。

3、頂升高度監測

橋梁頂升施工的質量很大程度是通過控制頂升高度的精度來體現。雖同步液壓提升設備控制系統能將頂升高度的精度控制在1mm以內，但通過橋面標高的測量來校核，并以實測頂升高度指導頂升施工。頂升高度控制指標：(1)橋面上每個橋墩處橫向布置4個標高測點，每一次頂升時，這4個點的頂升高度差值超過1mm時，測量人員向頂升施工總指揮警報，并及時作出調整。(2)每個橋墩處梁體的實測頂升高度與設計頂升高度差值控制在+5mm以內。